追溯歷史的車輪，經緯史冊亦如昨日在我們眼前閃現，曾有所多少專家、學者為我國的機動車檢測行業默默的為之拼搏，又有多少奮斗在第一線的工作者，冒著似火的驕陽、凜冽的寒風，為機動車的每一項數據做著安全檢測。機動車檢驗行業——這個我們既熟悉又陌生的事業為我國的汽車發展提供了哪些助力？它的發展又有怎樣的故事？

　　由上萬個零件組成的機動車是一個復雜的系統集成，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其狀況也不斷發生變化，零部件老化、系統需要校準等一系列問題，給車輛安全和道路交通安全帶來極大的隱患。

因此加強對在用車的定期檢驗，以便及時維修調整，使汽車經常處于良好的技術狀況。

白手起家 彰顯創業精神

　　“早在解放前我們就有了機動車檢測，在上個世紀二、三十年代，當時的北平、青島，就有了地方性的法規和機動車檢測”，原中國公安大學教授胡炯泉先生對我們說：“那個時候車少，沒有多少車，所以車檢工作也就是一個形式而已。”他在談到我國最早的機動車檢測行業的時候，禁不住自豪萬分，“因為就全世界而言，世界上最早實行機動車強制年檢的是挪威，也是在上世紀二、三十年代”。

　　1949年—1982年，我國所有機動車的安全檢測都是依靠人工完成。“1955年以前，北京汽車新車上牌檢測在天安門廣場進行”，原北京市車管所副所長崔保寅先生告訴記者，他說：“當初年度檢驗都是各縣區公安局負責，年度檢驗時發動駕駛員中的積極分子，就近找個場地，通知車主進行檢驗。完全是靠經驗，眼看、耳聽、腳踹來判斷，一輛車的檢驗費用在1985年大約2元錢左右”。崔所長告訴我們：“當時的車輛配置不像現在這樣完善，質量也不是很好，直到八十年代，新車出廠鑒定還有個‘首次無故障公里項目’，說的是汽車從出廠開始行駛，到出現第一個問題時的行駛公里數，在那個年代，這個數據不超過幾百公里。大量單位的車輛，依靠強制保養制度，才保證了車輛的安全運行。”

　　1983年，我國東北建立了中國第一個機動車檢測站；1984年，更加完善的大連機動車安全檢測站建成，并由交通部組織驗收。胡炯泉教授介紹說：“過去是建立了檢測站，但是我們還沒有自己的檢測規范標準，基本上是用哪個國家的設備，就用哪個國家的規范和標準。1987年，我國的國家車檢法規和標準GB7258—1987出臺，才結束了這種局面”。

　　在同一時期，西安公路學院、交通部成保廠、深圳汽車修理公司等就已經開始研究開發制動檢驗臺，側滑檢驗臺，地盤測功機等車檢設備，并以小批量投入生產。1982年我國與科技發達國家的汽車檢測設備廠進行接觸，歷經4年，經過7次認真考察、比較和33次艱苦的談判，最終于1986年10月在成都與日本彌榮株式會社簽訂《汽車檢測設備技術轉讓合同》。技術引進不僅迅速縮短了我國和國外發達國家的技術、工藝差距，生產的產品還開始返銷和出口國外。

　　1987年，國務院轉國家經委《關于推薦引進技術消化吸收和國產化工作報告通知》精神，將《汽車檢測線成套設備一條龍》項目正式下達交通部成保廠組織實施，交通部公路安全科學研究所作為項目主要參加單位協調開展工作。從此開始了中國汽車檢測設備大規模的全面開發、國產化工作。

　　國標更新 車檢技術躍進

　　從GB7258-1987到GB7258-1997時期，我國所有的檢測項目和指標，基本上從日本直接引用過來的，如側滑、制動、車速等。“那時，是適應中國國情的。我們剛剛起步，沒有經驗，所用設備有大部分是日本設備，國產設備也是以日本模式為主流”， 中國人民公安大學教授胡炯泉先生對我們說：“但是當我們有了十多年的正規機動車檢測經驗，公安、交通、科研等部門有大批專家、學者涌現，而且歐洲車檢技術和設備又不斷進入中國，日本車檢模式的缺陷和不足開始被發現，特別是在制動、前照燈、排放等方面，引起了我們的注意。所以在GB7258-1997的國標修改中，我們加入了歐洲模式，引入了一些新的概念，如粘砂大滾筒制動檢驗臺等”。

　　就在那個時期，我國的機動車檢測裝備國產化也開始的逐步完善。檢測線自動控制系統、地盤測功機、車輪平衡機、發動機綜合測試儀、廢氣分析儀等分別于1988年、1989年、1991年、1993年完成，并于1993年通過交通部科技司驗收鑒定，從此開始，中國有了自己完整的汽車檢測設備工業，不再依賴進口。

　　GB7258-2004已經發布七年，新的標準正在進一步研究修訂中，而我國檢測行業，目前在亞洲，乃至在全球，汽車檢測和產品的標準化方面，都已居于前列。GB7258-2004國標再次修訂時，已經明確規定必須采用歐洲滾筒式制動臺，同時，由于高速轎車比例日益增多，基于靜態檢測制動性能的滾筒式制動臺，難以測出制動時軸荷轉移后的真實制動力，因此平板式制動檢驗臺被列入制動檢驗的規定設備。在檢測排放方面，明確規定我國排放檢測應按照國家環保局標準要求，逐步放棄怠速法，雙怠速發，采用簡易工況法實現低碳化。

　　歷史推動 行業主管變化

　　隨著歷史的變遷，機構改革，我國機動車輛安全檢驗行業的主管單位也發生著變化：交通部-公安部-國家質檢總局。“這個變化給基層的檢測機構帶來了一定的不適應和轉變期的混亂”，“車檢技術條件，產品標準，計量檢定規程由公安、交通、質監局、環保單位等多部門在工作，形成了多頭管理的局面，一旦多方協調困難，務必會使工作難以展開。”原中國機動車輛安全鑒定檢測中心總工程師錢仲興先生指出了現在車檢行業存在的一些問題。“其實我們車檢行業可以借鑒美國、德國、日本等這些汽車行業發達國家的經驗，研究他們不同的檢測模式和方法。車檢的主要目的是要為車主服務，關注他們所關心的問題”。在問及關于我國車檢行業首個全國性自律公約推出的看法時，錢總工道：“這是我們車檢行業的一大進步，足以載入史冊。但是就《自律公約》的強執行力上來看，我們還稍微欠缺一些的，而且還要看《自律公約》的實行情況”。

　　車檢行業是為人民服務的

　　在問及到車檢行業未來發展時，胡炯泉教授總結了六個發展方向。第一：加強安全意識，只有讓車主明白檢車的含義，是真正的對他自身有好處的，是對他自己的安全負責，那么他就一定會遵照標準來進行檢車。“加強安全意識，是全民的，是整體的。”第二：理順管理體制。在國家法規，標準的統一條件下，按照市場經濟規律，充分發揮國營企業和民營企業的優勢，杜絕收費不合理，交叉管理現象。第三：加大車檢力度。第四：發揮社團的作用。胡炯泉教授在談到社團時說：“我們的機動車檢驗專業委員會，就是非常好的團體，要加大它的影響力度。擴展到全國。充分發揮它的積極作用。”第五：大力加強人員培訓。現在的人員上崗不能只浮于表面文章，要加強機動車檢測人員的從業素質，提高技能水平。第六：科學的發展工作。要提高檢測結果的可信度，減少誤差，要多做科學的理論分析。

　　胡炯泉教授說：“未來的檢測場，應該應用最新、最科學的檢測設備，并且把檢測覆蓋成為整體的網絡。檢測場最關鍵的問題是要保證檢測質量和提高技術水平，車檢行業是要為人民服務的！”

　　中國機動車安全檢驗專業委員會主任王煥德指出：“我國的機動車安全檢測行業發展幾十年來，不論檢測技術、檢測設備還是檢測標準等，走的都是一條國外引進、內部消化吸收、自主開發設計的道路。目前，自主創新、具有自主知識產權、高附加值的高新檢測設備不多。未來行業分工概念將越來越清晰，業務的精細化將成為檢測行業發展的一個大方向。快速建立與我國國情相適應的機動車安全檢驗模式，推動行業加大開發、改進、增加新檢測設備力度，還要對新型車輛的安全檢驗標準提出制訂或修改意見，使之更適合實際需要”。

　　“新中國輝煌六十一載，我國機動車檢測行業同新中國的發展歷史一樣輝煌”，“在歷史的長河中，隨著時間的推移，社會的發展，中國車檢行業從沒有到有，從引進到國產，從無法可依到有法可依，并且還在進一步完善……都表明了我國車檢行業地進步。值此六十一周年國慶華誕之際，讓我們祝福我國車檢行業的未來燦爛輝煌！” 王煥德主任說。